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深圳前段時間開始實施史上最嚴“禁電限摩”管理制度，對違規行駛的電動車毫不留情，收繳了大量電動單車、三輪車。與此同時，北京市交管局也宣布，從今日起，禁止除自行車外的其它非機動車，通行在長安街及其延長線等10條道路上。在公共交通尚未完善的條件下，“禁電限摩”斷了很多底層民眾的“路”，也加大了最后一公里出行難度。一些提供“上門服務”的O2O企業及快遞人員更是叫苦連連。從世界范圍來看，最后一公里的出行難題其實都不容易解決，各國也有各自的解法。

美國：以自駕車為主美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。美國電動自行車普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯邦法律統一要求，電動自行車最高速度小于每小時32公里。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動自行車上路。

德國：公共交通設施完善德國公共交通不僅準時，還有地鐵、輕軌、地區小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網絡。德國的現代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。德國騎電動自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時速限制在25公里以內。如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。

日本：發展超小型交通工具日本政府通過發展超小型交通工具，實現節能及低碳化，同時為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對發展超小型交通工具有嚴格的要求，規定了車輛使用范圍、安全配套設備及持有合法駕照等要求。

低速電動車是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動車時速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側會劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭路。日本摩托使用年限越長則稅收越高，騎車者自行將不符合安全規范的車淘汰。

印度特色：突突車崛起印度媒體報道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola(在線即時叫車平臺)推出“滴滴打突突”的出行服務，有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手即停，是印度人出行的首選工具。

Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動突突車，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車的安全隱患卻未能得到有效預防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。

臺灣：機車優先臺灣將摩托車稱為機車，在臺北、高雄，幾乎每一個角落都有機車的影子。臺灣的機車在現實中的表現很有序。這主要歸功于臺灣更強調非機動車管理，而不是強調“汽車優先”。臺灣1999年，開始推動汽車、摩托車分流項目。                臺灣當局希望通過設置摩托車專用道、摩托車優先道，來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時發生的交通沖突，有部分縣市已經在做。同時，機車和汽車一樣，是需要上牌;在任何一個停車場，都有專門的機車停車位。世界各國及地區對于低速電動車以及公共交通的管理政策值得國內借鑒，除了對電動車的時速、車身等參照國外進行限制以外，還可以設置專用道路，避免混行現象，可大大降低了出行的風險。在最后一公里的配送問題上，國外的一些創新模式也有一些值得借鑒學習的地方。

無人機配送

去年11月，亞馬遜公布Prime Air無人機，它能在30分鐘甚至更短時間內將包裹遞送到客戶指定的地點。谷歌研發的Project Wing也與此類似。30分鐘之內完成配送的前提是無人機可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點都會在這個距離之內，但這不是主要問題，如果美國聯邦航空管理局(FAA)能開放無人機商業用途，相信這些問題也將得到妥善解決。

眾包模式在國外比較熱門的本地配送模式是眾包，Amazon Flex和UberRUSH會聘請本地的居民使用自己的私家車進行配送工作。在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務UberRUSH，這項按需快遞服務，由快遞員騎著自行車為用戶取貨、送貨，適合當地居民的小件配送。Uber還在今年1月，在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應用UberEats。

DHL：節能配送自行車

在國外，相對于“快”，快遞企業還會注重對環境的影響和服務的質量。德國(DHL)運輸公司研發了一種新型的交通工具來配送貨物，它是一種沒有發動機的自行車，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。目前見于荷蘭地區。這種載貨自行車最大優勢就是沒有發動機，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。